بازار خودرو پس از ماه‌ها نوسان، وارد مرحله‌ای تازه شده است؛ کاهش قیمت برخی مدل‌های داخلی و افت معاملات نشان می‌دهد خودرو دیگر مانند گذشته تنها تحت تاثیر انتظارات تورمی حرکت نمی‌کند. حالا این پرسش مطرح است که آیا بازار خودرو در مسیر اصلاح قیمت قرار گرفته یا کاهش‌های اخیر تنها یک توقف کوتاه‌مدت در مسیر پرنوسان این بازار است؟

بازار خودرو امروز چهارشنبه ۷ مردادماه ۱۴۰۵ در حالی معاملات خود را پشت سر گذاشت که همزمان با افزایش نرخ ارز، واکنش قیمت‌ها در بازار آزاد همچنان محدود، نامتوازن و محتاطانه باقی ماند.

وزارت صمت با انتقاد از شیوه فعلی تعیین قیمت خودرو، از تدوین پیشنهادهای تازه برای اصلاح فرمول قیمت گذاری خبر داد؛ پیشنهادهایی که قرار است به شورای رقابت ارائه شوند.

بازار خودرو امروز شنبه ۱۳ تیرماه ۱۴۰۵ با وجود ادامه رکود معاملات، بار دیگر رنگ افزایش به خود گرفت و قیمت بسیاری از محصولات ایران‌خودرو و سایپا صعودی شد.

نتایج «شاخص مدیران خرید» فروردین ۱۴۰۵ تصویری نگران‌کننده از وضعیت صنعت خودرو ارائه می‌دهد. اگرچه صنعت خودرو هنوز به اندازه برخی صنایع دیگر وارد رکود عمیق نشده، اما ترکیب کاهش موجودی مواد اولیه، افت شدید فروش، کاهش اشتغال و بدبینی مدیران نسبت به آینده نشان می‌دهد این صنعت با فشارهای جدی در سمت عرضه و تقاضا مواجه است. از آنجا که «شاخص مدیران خرید» ماهیتی پیش‌نگر دارد، داده‌های فروردین را می‌توان هشداری نسبت به کاهش تولید و محدود شدن عرضه خودرو در ماه‌های آینده دانست. در چنین شرایطی، محتمل‌ترین سناریو برای بازار خودرو در کوتاه‌مدت، تداوم رکود معاملاتی همراه با افزایش تدریجی قیمت‌ها خواهد بود.

پس از جهش بی‌سابقه قیمت‌ها، بازار خودرو سرانجام عقب نشست.

شورای رقابت با صدور اطلاعیه‌ای ضمن شفاف‌سازی دامنه شمول مصوبه ۸۳۶، راه را بر افزایش قیمت خودسرانه قراردادهای پیشین خودروهای مونتاژی بست.

معاون اجرایی انجمن تولیدکنندگان فولاد گفت: افزایش قیمت خودرو ارتباط معناداری با نرخ فولاد ندارد، چراکه سهم فولاد در بهای تمام‌شده خودرو کمتر از ۱۰ درصد است.

شرکت ایران خودرو قیمت جدید محصولات تولیدی این شرکت را ویژه اردیبهشت ماه 1405 اعلام کرد.

سال، به نام «اقتصاد مقاومتی» مزین شده است؛ مفهومی تصویرگر دژی در محاصره، که باید از درون خود را تقویت کند زیرا بیگانگان در پی گشودن دروازه‌های معیشت مردم هستند. آنها در رویای توقف نبض کارخانه‌ها و سکوت دستگاه‌های تولید به سر می‌برند. در این نبرد سترگ، وظیفه هر ایرانی دلسوز، حفاظت از «تولید» و «اشتغال» چونان دو بال پرواز جامعه است.

با هر جهش قیمت ورق فولادی، صنعت خودرو از کاهش حاشیه سود سخن می‌گوید و خواستار افزایش قیمت می‌شود. اما تجربه صنعت جهانی روایت دیگری دارد. خودروسازان پیشرو دریافته‌اند که راه کاهش بهای تمام‌شده در تقابل با فولادسازان نیست، بلکه در همکاری راهبردی با آن‌هاست. از فولکس‌واگن تا تویوتا و هیوندای، استفاده از فولادهای سبک‌تر، مستحکم‌تر و سبز، در کنار قراردادهای بلندمدت و یکپارچگی زنجیره تأمین، رابطه سنتی «قیمت ورق برابر هزینه نهایی» را تغییر داده است. در این الگو، فولادساز صرفاً تأمین‌کننده نیست، بلکه شریک نوآوری است؛ شریکی که با کاهش وزن خودرو، تعداد قطعات و ریسک‌های تأمین، به بهبود سودآوری خودروساز کمک می‌کند.

معاون سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: آخرین مجوز افزایش قیمت خودرو در اسفند ماه سال گذشته به شرکت‌های خودروساز داده شده و امسال صرفا می‌توانند در حد تغییرات دیون دولتی به قیمت‌ها اضافه کنند.